Restaurar el motor d’un cotxe és una tasca difícil, però la planificació intel·ligent per a la restauració del motor us estalviarà costosos errors i us estalviarà temps, esforç i emocions. Obteniu informació sobre com desmuntar i instal·lar el bloc del motor, així com sobre com desmuntar i inspeccionar els components per restaurar el motor del cotxe com si fos nou o per modificar-lo per obtenir el màxim rendiment. Consulteu el pas 1 per obtenir més informació.
Pas
Part 1 de 5: traieu la màquina
Pas 1. Si és possible, netegeu bé la màquina abans de començar a treballar
L’acumulació de brutícia, terra, oli dificultarà i desordenarà el procés de descargolar els cargols i eliminar els components.
Pas 2. Col·loqueu el cotxe a prop de la politja
Cal treballar sobre una superfície plana i ben il·luminada, amb prou espai per col·locar les politges mentre es mou al seu voltant. Si teniu un garatge prou gran, encara millor.
El millor és que prengui els primers components dels diferents components de la màquina tant com sigui possible des de diferents angles. La propera vegada que treballeu, us serà molt útil. Fins i tot podeu imprimir-lo i afegir-lo a les adreces d'interès per a una consulta posterior
Pas 3. Configureu el lloc de treball abans de començar
Els contenidors per emmagatzemar femelles, pinces, un banc de treball per col·locar eines, galledes per regar i netejar components us facilitaran la feina.
Pas 4. Traieu el capó
Marqueu els perns de la frontissa perquè pugueu tornar-los a col·locar fàcilment més tard. Deixeu-lo anar lentament, demaneu al vostre ajudant que us ajudi a alliberar-lo i mantingueu-lo fins que acabi la feina. Tingueu en compte que algunes campanes tenen connexions elèctriques per a il·luminació o fars, intermitents i llums de boira incorporades. També ells han de ser alliberats.
Pas 5. Comenceu traient els components externs de la màquina
Desconnecteu la connexió de terra de la bateria abans de fer qualsevol altra cosa, dreneu el fluid del radiador i les mànegues per garantir la vostra seguretat. Aneu amb compte de no danyar les pinces metàl·liques, que són difícils de substituir en comparació amb les mànegues de goma que es poden trencar en treure-les.
- Traieu el ventilador i la tapa del radiador, si n’hi ha cap, aneu amb compte, perquè les aletes d’alumini del radiador es poden danyar fàcilment.
- A continuació, traieu l'alternador, els elements de fixació, els ventiladors de refrigeració i les corretges. Traieu l’entrada d’aire i la mànega de combustible. Alguns cotxes utilitzen un sistema de combustible a pressió fins i tot quan el motor està apagat. Així que prepareu-vos per abocar aquest combustible i deixeu anar la pressió abans d’obrir-lo. Quan descargoleu la bomba de direcció assistida i el compressor de corrent altern, feu-ho sense treure les mànegues per estalviar temps en tornar-les a unir.
- És una bona idea si esteu dibuixant o fotografiant, a més d’etiquetar mànegues i cables amb aïllants i retoladors. No confieu només en la vostra memòria. Alguns cables i mànegues només es poden instal·lar en una direcció, però alguns no són molt clars. És possible que hàgiu de fer esquemes i dibuixos per facilitar el muntatge.
Pas 6. Desconnecteu totes les connexions elèctriques de la màquina
Podeu mantenir les bugies en posició, però primer traieu l’escapament i desconnecteu totes les connexions elèctriques de la transmissió abans de treure-la.
Pas 7. Traieu el pern que subjecta la gepa de la transmissió al motor
Aixequeu el cotxe i col·loqueu-lo a la cabina i, a continuació, subjecteu la transmissió amb l'altra cabina a la part inferior. És molt important fer servir una cabina o un altre suport sota la transmissió abans de treure els cargols. Un cop traieu els parabolts, és possible que no hi hagi més subjecció a la transmissió i podria caure si no la manteniu subjectada. No és un problema per als cotxes amb travessers més sofisticats.
En general, la transmissió no ha de ser retirada del cotxe, sempre que es pugui suportar adequadament quan es retiri el motor
Pas 8. Utilitzeu la politja per aixecar la màquina
Connecteu la politja al motor al punt d’elevació de la culata o al pern més gran situat a prop de la part superior del motor i ajusteu l’alçada per començar a aixecar la part davantera.
Ves amb compte. Aixequeu i feu lliscar el motor del cotxe, evitant colpejar la carrosseria del vehicle, i baixeu-lo sobre una superfície plana per començar a desmuntar-lo i inspeccionar-lo
Part 2 de 5: Inspecció i desmuntatge del bloc del motor
Pas 1. Obteniu el manual del vostre cotxe
Cap explicació no us pot proporcionar tots els detalls necessaris per restaurar cada tipus de màquina, per la qual cosa és important que us ateneu sempre al manual del fabricant.
Fins i tot si el vostre cotxe és bastant antic, els manuals solen estar disponibles a eBay a un preu bastant baix i sovint estan disponibles a les biblioteques públiques que podeu demanar en préstec de franc. Si voleu invertir en aquest treball, és molt important que tingueu aquest manual per aprendre les especificacions i els elements bàsics correctes de la vostra màquina
Pas 2. Realitzeu una inspecció visual de la màquina
Comproveu el fluid que apareix a les bugies, les connexions de la bomba de gas i les connexions entre components. Comproveu si la politja d’equilibri de vibracions no presenta signes d’esquerdes, indicant que és hora de substituir-la. Comproveu si hi ha signes de sobreescalfament, fissures al bloc del motor. Comproveu també si hi ha restes de juntes residuals que quedin de treballs anteriors.
Comproveu també la identitat i el número de màquina, assegureu-vos que la màquina que esteu desmuntant sigui vostra. El canvi de motor no és estrany i cada motor té especificacions diferents
Pas 3. Comproveu els components externs de la màquina
Comproveu si hi ha signes de distribució solta prement-lo. Comproveu el desgast de la corretja de l’alternador girant la politja i escoltant si hi ha sorolls estranys. Comproveu també si l’embragatge està desgastat.
Pas 4. Obriu el conducte d'escapament si no s'ha obert anteriorment, per facilitar-vos la retirada del compartiment del motor
Els parabolts de l’escapament poden quedar molt rovellats. Aneu amb compte a l’hora d’eliminar-lo, no el danyeu. La polvorització amb fluid lubricant us ajudarà. I els cargols que són molt difícils de descargolar poden requerir escalfament per eliminar-los.
Pas 5. Comenceu a desmuntar totes les parts de la màquina
Comenceu obrint el dipòsit d’oli i la tapa de la vàlvula i després la culata. Assegureu-vos de protegir la part de la barra de guia d’elevació quan traieu la culata. Si es doblen o es danyen, cal substituir-los.
Pas 6. Comproveu el diàmetre del cilindre
Potser necessiteu un micròmetre per mesurar-lo. Els cilindres molt desgastats poden dificultar la maximització de la restauració. Si sabeu que el vostre motor no s’ha restaurat abans, podeu estimar el desgast de la paret del cilindre mirant la vora superior del cilindre. Aquest és el recés on el pistó arriba al punt més alt, just a sota del recés. Si el recés se sent profund, el desgast és força elevat, però si no se sent, el cilindre continua sent bo. En general, si el desgast és inferior a 20/1000 polzades, el pistó original encara es pot utilitzar, però si és més que això, cal que sobredimensioneu el cilindre i que utilitzeu un pistó de grans dimensions.
Pas 7. Traieu el rebaix de la part superior del cilindre mitjançant un fitxer
El recés és el punt en què el cilindre no es desgasta perquè el pistó no arriba a aquest lloc. Cal retirar el rebaix abans de treure el pistó per evitar danys al pistó i facilitar el muntatge amb un nou anell de pistó.
Pas 8. Traieu el pistó i el manillar
Després d’extreure el cap del pistó, col·loqueu la protecció del mànec del pistó a l’extrem del manillar, de manera que la punta del manillar no toqui ni ratlle la paret del cilindre del bloc del motor durant la retirada. Podeu utilitzar una mànega de goma tallada per fer-la lliscar per l'extrem del pistó. Un cop retirat, substituïu els caps del manillar segons els seus respectius parells, marqueu-lo perquè quedi clar, de quin cilindre prové cada manillar de pistó. És important mantenir l’equilibri existent.
Pas 9. Traieu i obriu l’eix cigonyal
Un cop retirat, col·loqueu-lo en un lloc segur, encara millor si el col·loqueu al suport del cigonyal perquè pugueu inspeccionar-lo més de prop. Mantingueu els coixinets en el seu ordre original, comprovant l'excés de desgast i brutícia. Amb l’eix de cigonyal retirat i posicionat correctament, torneu-lo a muntar al motor i estrenyeu-lo segons les especificacions.
Traieu l’eix de lleves, l’eix d’equilibri, els anells espaiadors existents, assegureu-vos que estiguin en ordre, ja que els haureu de tornar a col·locar en l’ordre correcte. Obriu els coixinets de les vàlvules, fixeu-vos en la seva posició
Pas 10. Comproveu visualment el cigonyal
Busqueu esquerdes o signes de sobreescalfament. Mesureu les dimensions. Ukudan pot incloure l'eix, el cercle exterior, la conicitat i esgotar-se. Compareu aquesta mida amb les especificacions del manual.
- Si l'arbre de cigonyal està fora de l'especificació, marqueu-lo per identificar-lo i envieu-lo a un taller de reparació de torns perquè el revesteixi i el transformi en un "cercle". Si l'eix està girat, tingueu en compte les peces que s'han de preparar segons la nova mida de l'eix.
- Un cop el torn hagi remodelat l’eix, podeu utilitzar un pinzell llarg per netejar-lo del flux d’oli restant. A continuació, torneu a mesurar l’eix cigonyal de manera que pugueu lliscar el rodament per obtenir la distància de l’eix al rodament segons les especificacions.
Pas 11. Completeu el desmuntatge
Traieu la coberta del nucli, els suports, els passadors de guia i tot el que encara quedi fixat a l'exterior del bloc del motor. Comproveu visualment si el bloc del motor no presenta fissures.
Si voleu, podeu utilitzar magnaflux al bloc del motor per cercar fuites. Magnaflux només s’utilitza per buscar filtracions de ferro colat. Utilitzeu un penetrant de colors per buscar esquerdes al bloc del motor d’alumini. Normalment, el taller de reparacions farà aquesta comprovació i també es pot comprovar amb pressió sobre el bloc del motor i la culata. Podeu demanar-los que bullin el bloc del motor i la culata per netejar-lo
Pas 12. Mesureu les especificacions
El millor és fer-ho en un taller, però si teniu les eines, podeu utilitzar una vora recta i un conjunt d’indicadors de ranura per comprovar el nivell de la superfície. mesurar en diagonal i horitzontalment, si la superfície supera les especificacions de planitud, s’ha de suavitzar de nou. Aneu amb compte a l’hora d’eliminar-lo, no massa perquè hi ha el risc que el cap del pistó toqui la vàlvula.
Amb un indicador de forat del dial, comproveu el nivell de regularitat dels cercles de cada cilindre. Comproveu si hi ha cap decoloració del cilindre. Utilitzeu una pedra rígida perfeccionada per comprovar si hi ha arrugues a la superfície interna del cilindre
Part 3 de 5: desmuntatge i inspecció del culata
Pas 1. Utilitzeu una premsa de molla de vàlvula per apretar la molla
Mentre es prem el moll, deixeu anar la nansa de la vàlvula i deixeu anar la pressió sobre el moll lentament. Un cop retirada la premsa, traieu les molles i els separadors. Emmagatzemeu-lo perfectament.
Pas 2. Traieu la vàlvula del cap
No la forçeu perquè pot ratllar la guia. Haureu d’eliminar el carboni i les restes residuals de cada vàlvula, si és possible, fer un lliscament de la vàlvula en un taller de reparacions o utilitzar un flux magnètic o un penetrant de colors per buscar esquerdes.
Pas 3. Comproveu la plana de cada cap de vàlvula
Marqueu les vàlvules irregulars i suavitzeu-les al taller, després de la inspecció. Comproveu el desgast de les guies mitjançant l’indicador giratori i comproveu el desgast del seient de la vàlvula. També és important comprovar: Comproveu la planitud de cada cap de la vàlvula. Tingueu en compte qualsevol planor que no estigui especificat perquè pugui corregir-lo al taller de la màquina després de la inspecció. Inspeccioneu si hi ha excés de desgast a les guies mitjançant un indicador de marcatge i comproveu si hi ha recessió als seients de les vàlvules. També és essencial comprovar:
- Vàlvula de vàlvula gastada.. Utilitzeu un micròmetre i substituïu les vàlvules de les vàlvules que es portin fora de les especificacions.
- Solc de porter guardat. Substitueix el portador gastat.
- Gran distància de joc. El joc ha de ser estret a la vàlvula d’admissió en comparació amb la vàlvula d’escapament. Substituïu la vàlvula que tingui un gran joc.
- Longitud, potència del ressort i pulcritud. Substituïu una molla que s’hagi desgastat més enllà de les especificacions.
Pas 4. Repareu les guies de vàlvules gastades
Substituïu el seient de la vàlvula i suavitzeu la superfície de la vàlvula que no es substituirà. Lubriqueu la vàlvula amb oli de motor. instal·leu el segell de la vàlvula.
Hi ha 3 tipus de segells de vàlvula, banda, paraigua o PC. Presteu atenció a l’ordre d’instal·lació. Instal·leu el capçal de la vàlvula. Comproveu si hi ha fuites amb líquid o buit o feu-ho a una botiga de torns
Part 4 de 5: Substitució del bloc del motor
Pas 1. Si s'ha eliminat el bloc del motor, torneu a comprovar la mida
Els torns poden cometre errors, però és feina vostra comprovar-los. Comproveu que les línies d’oli i les obertures de lubricació del bloc del motor estiguin netes i lliures de ferralla.
Netegeu el bloc del motor amb aigua calenta i sabó i, a continuació, asseceu-lo completament per eliminar la humitat. Bufeu tots els forats dels cargols amb un compressor per eliminar la brutícia abans d’instal·lar els cargols
Pas 2. Aceiteu tots els components
Instal·leu la coberta de la línia d’oli i la coberta del nucli amb el segell d’enduriment. No utilitzeu segells de silicona en aquestes zones, ja que es fonen i causen dipòsits de goma al sistema de lubricació.
Prepareu-vos per lubricar els coixinets principals, rentar-los i assecar-los. Lubriqueu l'interior del coixinet i el llavi del segell amb la greix recomanada pel fabricant. A continuació, instal·leu el coixinet principal i el segell posterior principal, assegurant-vos que estiguin posicionats correctament
Pas 3. Instal·leu el cigonyal i la coberta principal
Unteu l’eix del cigonyal amb greix a alta pressió i, a continuació, instal·leu-lo. Com que la tapa de la lleva és sensible a la seva posició i direcció, introduïu la tapa i estrenyeu-la des de l'interior primer i després de l'exterior.
Gireu l'eix per veure la rotació Si l'eix gira sense problemes, comproveu la rotació final
Pas 4. Instal·leu la cadena de distribució o la corretja de distribució segons les especificacions
Assegureu-vos d’ajustar correctament les marques de temps durant la instal·lació i ajustar l’angle de la lleva.
Per ajustar l'angle de la lleva i la sincronització, alineeu la marca de sincronització al punt mort superior i ajusteu l'angle correctament, amb el cigonyal / verí de sincronització i la seqüència de sincronització correcta per a les seccions d'admissió, compressió, potència i carrera de fuita del motor
Pas 5. Instal·leu nous pistons, anells, juntes i juntes
Comproveu els anells i el joc del pistó segons les instruccions del fabricant. Potser haureu d’utilitzar un anell més gran / de grans dimensions. Si el diàmetre de l’anell és massa petit, el pistó tindrà una distància de joc àmplia, però si és massa gran, la distància serà massa estreta i es pot plegar i fins i tot trencar-se quan el motor està calent.
Quan instal·leu, heu de disposar l'anell a la part superior del pistó. La ranura estreta de cada anell es gira 180 graus al voltant del pistó contra l'anell següent per reduir la possibilitat de fuites. Assegureu-vos que l’anell del repartidor d’oli estigui instal·lat correctament
Pas 6. Instal·leu el pistó i el manillar
Utilitzeu una protecció del manillar i lubriqueu la secció del manillar, introduïu-la lentament i, a continuació, estrenyeu-la gradualment en 3 etapes per assegurar-vos que tot encaixi correctament.
Seguiu girant de nou l’eix cigonyal després d’instal·lar i estrènyer els pistons i estrènyer les tapes del manillar segons sigui necessari per garantir una rotació suau. Si és difícil girar, notareu que l’últim pistó del cilindre o l’entrada del manillar del pistó ha xocat: les meitats s’han d’inserir a l’alçada. Proveu l’eix girant després d’instal·lar tots els coixinets
Pas 7. Instal·leu la junta de la culata
Les juntes només es poden instal·lar en una direcció, per tant, assegureu-vos que estiguin instal·lades correctament. Recordeu posar la culata al pern del bloc del motor o la corretja OHC no gira i després es trenca. Utilitzeu "juntes de ciment" només si el fabricant ho recomana.
Pas 8. Instal·leu el nou capçal de la vàlvula
Lubriqueu els fils de cargol amb l'oli o segellador recomanat pel fabricant i, a continuació, estrenyeu-los gradualment en 3 etapes segons el patró recomanat pel fabricant. Presteu atenció a la mida i la posició dels parabolts.
Pas 9. Instal·leu el controlador de vàlvula nou
Assegureu-vos de lubricar aquesta peça en instal·lar-la i ajustar-la segons sigui necessari. Feu un moviment mínim cap amunt i cap avall i estrenyeu-lo en 3/4 de volta.
Part 5 de 5: Muntatge de la màquina
Pas 1. Completeu tots els treballs necessaris en la restauració
Si feu una revisió completa, és probable que hàgiu de fer una altra cosa mentre tingueu l'oportunitat. Potser no voleu combinar el vostre nou motor amb una transmissió que ha recorregut 200.000 quilòmetres. Potser cal que feu:
- Instal·lació de transmissió
- Substitució de l’aire condicionat
- Substituïu el radiador.
- Substituïu el motor d'arrencada
Pas 2. Configureu la màquina
Ompliu el filtre d’oli amb oli del motor abans de la instal·lació i amb l’oli recomanat pel fabricant. Deixeu que flueixi l'oli girant manualment la bomba pli. Ompliu el radiador amb una barreja de refrigerant anticongelant i aigua destil·lada en una proporció de 50:50. És possible que també hàgiu d'instal·lar:
- Nova bugia segons les instruccions del fabricant
- Tapa del distribuïdor, rotor i cable de la bugia
- Nou filtre d'aire, vàlvula PCV
Pas 3. Baixeu la màquina amb la politja
És important mantenir la màquina plana durant la instal·lació. Aneu amb compte i demaneu ajuda. fixeu-lo al suport de muntatge del motor i torneu a instal·lar totes les canonades, mànegues i cables, assegurant-vos que siguin compatibles amb els components instal·lats recentment. Substituïu el radiador i el capó, assegurant-vos que no hi hagi objectes que puguin fondre’s a l’escapament.
Pas 4. Inicieu el procés inicial inicial amb cura
Instal·leu el fre de mà i bloquegeu les rodes abans d’engegar el motor. Proveu a engegar el motor. Si el motor no arrenca, comproveu la línia de combustible.
Comproveu sempre les instruccions de pressió i temperatura de l’oli del motor. Si veieu una pressió d’oli plena, atureu el motor immediatament i comproveu que no hi hagi fuites. Si observeu alguna cosa inusual, apagueu el motor immediatament
Pas 5. Deixeu-lo actuar una estona
Després que el motor estigui funcionant constantment, augmenteu la velocitat fins a 2000 RPM per distribuir l'oli al cigonyal. Feu circular el cotxe a una velocitat que oscil·la entre 1800-2000 RPM durant almenys 20 minuts.
Obriu la tapa del radiador per comprovar el cabal d’aigua abans que faci massa calor. Comproveu si la bateria s'està carregant amb normalitat
Pas 6. Canvieu l'oli i filtreu-hi després de 100 milles
És important mantenir el motor en bon estat al principi i és normal que canvieu l’oli cada 100 o 200 milles al principi i després cada 1000 milles durant els primers 3 mesos.
Advertiment
- No intenteu restaurar la màquina sense eines completes i coneixements suficients. Aquí no hi ha cap número d’especificació perquè cada fabricant de vehicles fa que el motor sigui diferent. És molt important que tingueu el manual del motor del vostre cotxe si voleu restaurar-lo.
- Els professionals reals utilitzen micròmetres i utilitzen eines de marcatge i calculen les distàncies de joc amb precisió. No ometeu aquest element.
- No utilitzeu rodaments barats. Cada motor té un codi de colors per a coixinets i pistons, i cada coixinet i pistó té una mida diferent. Llegiu el manual d’instruccions per obtenir més detalls.
- Si compreu un coixinet nou, no utilitzeu la mida original, ja que podríeu danyar el cigonyal. Si un dels eixos està malament, és millor girar l'eix i utilitzar un coixinet de 0,25 mm, de punta a punta.
