Esteu confós sobre quan canviar els pneumàtics del cotxe? El rendiment dels pneumàtics del cotxe és important per a la seguretat, el rendiment i l’eficiència del vehicle. N. H. T. S. A. calcula que cada any es produeixen unes 200 morts a causa d’un rendiment inadequat dels pneumàtics. La majoria dels pneumàtics estan dissenyats per funcionar de manera constant durant tota la seva vida útil. No obstant això, al final, la qualitat dels pneumàtics disminuirà, sobretot pel que fa a la tracció (remolc) i la frenada. Aquest article proporciona alguns consells per ajudar-vos a decidir si cal canviar o no els pneumàtics i evitar malbarataments innecessaris.
Pas
Pas 1. Compreneu que la funció principal de les ranures dels pneumàtics és desviar l'aigua per sota dels pneumàtics i augmentar la tracció i evitar el planejament en carreteres humides
Un pneumàtic d’automòbil amb una ranura moderada d’1,6 mm es pot considerar obsolet i ja no és segur d’utilitzar.
Pas 2. Mireu el patró de flux
Tots els pneumàtics que es venen a Indonèsia tenen el que s’anomena “barres de desgast de la banda de rodament”. Entre les ranures, o bé s’estenen al voltant del pneumàtic. Com que els pneumàtics es desgastaran, aquestes fulles quedaran "calves" (planes) amb les ranures dels pneumàtics. Si és així,, és hora de substituir els pneumàtics.
Pas 3. Comproveu la banda de rodament dels pneumàtics mitjançant la "prova de moneda"
Si teniu una moneda americana d’1 cèntim, intenteu col·locar-la al revés a la ranura més central del pneumàtic (la part més gruixuda), amb el costat d’Abraham Lincoln orientat cap amunt.
- Si podeu veure la part superior del cap de Lincoln o el coure, substituïu els pneumàtics immediatament.
- Si alguns dels cabells de Lincoln encara són visibles, és una bona idea fer revisar els pneumàtics en un taller de reparacions.
- Si no podeu veure la part superior del cabell de Lincoln (aproximadament la profunditat de la ranura que arriba al front de Lincoln), no cal que substituïu els pneumàtics.
Pas 4. Utilitzeu un indicador de profunditat de la ranura
Podeu utilitzar una eina especial per mesurar la profunditat de la banda de rodament dels pneumàtics. Si no en teniu, el podeu comprar a un preu assequible a una botiga d’automòbils. Aquesta eina també és fàcil d'utilitzar.
- També podeu trobar un indicador de profunditat de la banda de rodament que es pot descarregar des d'Internet.
- En cas contrari, pot ser que sigui més fàcil visitar un taller de reparacions regulars i que el seu mecànic favorit revisi els pneumàtics. Si ja us coneixeu bé, pot ser que aquesta taxa d’inspecció sigui gratuïta.
Pas 5. Conegueu els requisits legals de les ranures dels pneumàtics
Els pneumàtics usats no només s’han de canviar per motius de seguretat, sinó també per motius legals. A Indonèsia, no s’han d’utilitzar pneumàtics de cotxes si la profunditat és inferior a 1 mm. Al Regne Unit, la profunditat de banda de rodament permesa és d’1,6 mil·límetres al llarg del centre de la banda de rodament de tot el pneumàtic.
Pas 6. Controleu si hi ha un desgast estrany de la banda de rodament
Això pot indicar una desalineació dels pneumàtics, la necessitat de girar els pneumàtics o ambdues coses. Cal portar el cotxe a un taller de reparacions si les ranures dels pneumàtics es desgasten uniformement.
- Si el desgast desigual dels pneumàtics és prou extrem o si els pneumàtics es desgasten més ràpid del que s’esperava, feu que un mecànic comprovi la suspensió i corregiu-los segons sigui necessari abans de canviar els pneumàtics. Els pneumàtics mal alineats o amb una suspensió gastada poden escurçar dràsticament la vida dels pneumàtics.
- Us recomanem que gireu els dos pneumàtics davanters amb els dos posteriors. Mou els dos pneumàtics davanters cap a la part posterior i viceversa.
Pas 7. Comproveu si hi ha protuberàncies o bombolles anormals al costat del pneumàtic
Una protuberància al costat del pneumàtic indica un marc intern de la roda danyat o esquerdat que permet que la pressió de l’aire arribi a la capa exterior flexible del pneumàtic. Aquest dany es pot produir com a conseqüència de conduir per forats o paviments grans o amb pneumàtics de baixa pressió. Conduir amb pneumàtics com aquest és molt perillós. La integritat estructural del pneumàtic s'ha reduït considerablement, de manera que la possibilitat que un pneumàtic exploti de sobte augmenta i provoca un greu accident. Els pneumàtics amb aquesta condició s’han de substituir immediatament, tot i que les ranures segueixen sent bones.
Pas 8. Canvieu els pneumàtics del cotxe cada 6 anys
En cas de dubte, el temps de recanvi mínim recomanat per NHTSA és de 6 anys independentment de l’ús, amb un màxim de 10 anys per als pneumàtics. Per tant, aneu amb compte quan els pneumàtics dels automòbils tinguin més de 6 anys.
Pas 9. Vigileu les vibracions al volant
Si el desgast dels pneumàtics és desigual, és possible que vegeu una vibració al volant mentre conduïu. És possible que calgui reequilibrar els pneumàtics. Si la vibració no s’atura, es pot danyar el pneumàtic.
La vibració també pot ser causada per una condició coneguda com a "pneumàtic a copes", que significa que el pneumàtic té l'aspecte d'una copa o una petxina al voltant. Això passa quan els pneumàtics no es giren regularment
Pas 10. Comproveu si hi ha podridura seca
Si veieu petites escorces al voltant dels pneumàtics, vol dir que la goma no és prou bona. Els pneumàtics que tenen podridura seca se separaran de les seves corretges d’acer i danyaran l’exterior del cotxe.
Consells
- Mantingueu bona la pressió dels pneumàtics del cotxe.
- La vida útil dels pneumàtics està marcada a partir de la data de fabricació, no de venda. Els pneumàtics de cotxes també es desgasten sempre que es guardin al magatzem.
- Proveu tots els pneumàtics i substituïu-los al mateix temps, si és possible. La seguretat, el rendiment i l'eficiència dels pneumàtics no coincidents no són tan bons com els dels pneumàtics ben ajustats.
- En els vehicles de tracció a les quatre rodes o de tracció total, es recomana substituir els quatre pneumàtics si el manual de l'usuari ho recomana. Les diferències de diàmetre dels pneumàtics, fins i tot com a conseqüència de les diferents condicions de la banda de rodament, poden danyar permanentment el diferencial dels pneumàtics.
- El grau de roba de rodament (índex de desgast de la banda de rodament) és un indicador de la taxa de desgast relativa del pneumàtic. Com més gran sigui el nombre de roba de rodament, més llarg haurien de durar les ranures dels pneumàtics.
- Els pneumàtics no es porten de manera uniforme, així que assegureu-vos d’inserir una moneda en algun moment de l’exterior al pneumàtic. Els pneumàtics de cotxes solen desgastar-se per dins, però els pneumàtics amb massa pressió es gastaran més al centre.
- Els pneumàtics es desgasten més ràpidament en climes càlids.
- Si veieu un desgast desigual als pneumàtics davanters, és probable que els extrems anteriors no siguin rectes. Podeu comprovar i girar els pneumàtics cap enrere, si és possible (alguns vehicles tenen diferents mides de pneumàtics davanters i posteriors). Els pneumàtics de la part posterior haurien d’estar bé i els pneumàtics desiguals es van traslladar a la part de darrere perquè es fixessin.
- Podeu utilitzar 25 cèntims d'EUA en lloc d'1 cèntims d'EUA; només cal fer servir el cap de Washington com a punt de referència en lloc del cap de Lincoln.
- Es recomana girar la roda davantera amb la roda posterior, especialment en vehicles amb tracció doble.
Advertiment
- Els pneumàtics no s’han de fregar mai contra la carcassa dels pneumàtics (parafangs) ni amb altres parts del cotxe. Si els pneumàtics nous es freguen mentre giren o sobreparen cops, significa que els pneumàtics no s’adapten al vehicle. Solucioneu aquest problema abans que els pneumàtics rebentin i estavellin.
- Si veieu filferro a les ranures o es desgasta als laterals dels pneumàtics, no cal tornar a provar la profunditat de les ranures; els pneumàtics s’han de canviar immediatament. Els cables connectats solen ser rars a les ranures, però si ho són, significa que cal substituir els pneumàtics immediatament. En cas contrari, els pneumàtics corren el risc d’explotar durant el trajecte.
- El risc de planificació hidràulica augmenta a mesura que es gasten els pneumàtics, fins i tot si els pneumàtics no s’han desgastat completament. Els pneumàtics amb un 50% de vida poden fer hidroavions en condicions que d’una altra manera serien segurs per a pneumàtics amb un 90% de vida útil.
- Aneu amb compte en comprar pneumàtics per obtenir la mida i el tipus adequats per al vehicle i les seves llandes. És possible que hagueu de comprar llandes més grans si canvieu a pneumàtics de perfil baix perquè la circumferència exterior no canviï. La mida incorrecta dels pneumàtics o les ranures no coincidents activaran un avís de baixa pressió dels pneumàtics si el vehicle està equipat amb un sistema de control de la pressió dels pneumàtics (TPMS).
- Tingueu precaució quan gireu els pneumàtics i, especialment, quan moveu els pneumàtics a diferents llandes. Molts pneumàtics moderns tenen un sentit de gir específic i un mètode de gir associat. Poseu-vos en contacte amb el fabricant o el distribuïdor de pneumàtics per obtenir més informació. No obstant això, alguns cotxes esportius tenen diferents mides de rodes davanteres i posteriors, de manera que no es poden girar. Assegureu-vos que tots els pneumàtics tinguin la mateixa mida.
