Us heu preguntat mai què fer si el pilot està inconscient? Si ningú més és capaç de volar l'avió, la vostra seguretat pot dependre de la vostra capacitat per prendre algunes decisions importants. El vostre aterratge probablement estarà dirigit per algú a través de la ràdio, però la visió general d’aquest article us ajudarà a preveure algunes coses. Tot i que aquests escenaris es produeixen amb freqüència en pel·lícules i programes de televisió, mai hi ha una persona sense formació que hagi d’aterrar un gran avió al “món real”. Tot i això, amb una mica d’habilitats bàsiques i d’orientació d’un agent d’ATC (Air Traffic Controller), és possible que ho pugueu fer.
Pas
Part 1 de 2: Precaucions
Pas 1. Seieu
El capità sol seure al seient esquerre, és a dir, al centre de l’instrument (especialment en avions monomotors). Fixeu-vos els cinturons de seguretat i els recolzaments de les espatlles si hi ha. Tanmateix, gairebé tots els avions tenen controls duals i podeu aterrar-los amb èxit des de tots dos costats. Aquesta vegada no toqueu els controls.
Possiblement, s’està activant el mode de pilot automàtic. Deixeu-ho actiu per ara.
Assegureu-vos que el pilot inconscient no s’inclini sobre la palanca de control (és la part de l’avió que actua com el volant d’un cotxe). Alguns avions poden tenir pals laterals: és un joystick a l’esquerra del seient del capità
Pas 2. Inhale
És possible que estigueu ansiós per la sobrecàrrega sensorial i la gravetat de la situació. Recordar inspirar us ajudarà a concentrar-vos. Respireu profundament i lentament per recordar al vostre cos que teniu el control.
Pas 3. Aplaneu l’avió
Quan l’avió ascendeixi, baixi o giri, canvieu la seva posició fins que estigui anivellat utilitzant la línia exterior de l’horitzó com a guia. Finalment, el vostre temps de joc us serà útil.
- Cerqueu la secció d’indicadors d’actitud. De vegades, aquesta secció es coneix com a horitzó artificial, que inclou un conjunt d'ales en miniatura i una imatge de l'horitzó. La part superior és blava (per representar el cel) i la part inferior és marró. En alguns avions complexos, aquest indicador es mostra a la pantalla de l'ordinador davant del pilot. En avions antics, aquesta secció es troba al centre de la fila superior d’instruments. Els avions moderns tindran un component de visualització de vol principal (PFD) just davant del vostre seient. Mostra informació vital, com ara la velocitat d’aire indicada (IAS) mesurada en nusos, la velocitat terrestre (GS), també en nusos, l’altitud (en peus / metres) i el rumb. El PFD també indicarà si el mode de pilot automàtic està activat, normalment mitjançant un codi AP o CMD.
- Ajusteu el to (el grau de pujada o baixada) i el marge (el grau d’inclinació de l’avió) segons calgui, de manera que l’ala en miniatura estigui al nivell de l’horitzó artificial. Quan estiguin alineats, no toqueu gens els controls; passeu al següent pas. Tot i això, si cal alinear l'avió, ajusteu l'actitud de vol tirant de la palanca (o un pal) cap a vosaltres per aixecar el nas de l'avió o empenyent-la cap endavant per baixar el nas. Podeu ajustar el banc girant la palanca en la direcció desitjada. També heu d’aplicar una mica de pressió a la part posterior alhora perquè l’avió no perdi altitud.
Pas 4. Activeu la funció de pilot automàtic
Si intenteu corregir el trajecte de vol de l'avió, aquest mode pot estar inactiu. Activeu-lo prement els botons etiquetats com a "AUTOPILOT" o "AUTO FLIGHT", "AFS" o "AP", o alguna cosa similar. Els avions de passatgers solen col·locar aquests botons al centre del panell de protecció de la llum, en una posició que permet als dos pilots arribar-hi. En la majoria de vols de la fase de vol, el mode de pilot automàtic sol estar activat.
Només si això provoca que l'aeronau faci coses que no voleu, torneu a desactivar el mode de pilot automàtic prement tots els botons del tauler de botó / jou (que pot incloure el botó de desactivació del pilot automàtic). La millor manera de volar de forma estable un avió sol ser no tocar el tauler de control; l'avió va ser dissenyat per ser estable i només la majoria de les persones que no eren pilots entrenats van intentar exercir un control excessiu sobre l'avió
Part 2 de 2: Procediment d'aterratge
Pas 1. Demaneu ajuda per utilitzar la ràdio
Cerqueu el micròfon de mà, que sol estar a l’esquerra del seient del pilot, just a sota de la finestra lateral, i utilitzeu-lo com una ràdio CB. Cerqueu aquest micròfon o agafeu els auriculars del pilot, manteniu premut el botó i repetiu la paraula "Mayday" tres vegades i descriviu breument l'emergència (per exemple, el pilot està inconscient, etc.). Assegureu-vos que recordeu de deixar anar el botó perquè pugueu escoltar la resposta. Un oficial de l’ATC us ajudarà a volar l’avió per aterrar-lo amb seguretat. Escolteu les seves instruccions i responeu les seves preguntes el millor que pugueu perquè pugui ajudar-vos el màxim possible.
- Com a alternativa, podeu agafar els auriculars del pilot i prémer el botó push-to-talk (PTT), situat al jou. Tot i això, el botó del pilot automàtic també és aquí i, si el premeu accidentalment, podeu desordenar la funció. Prioritza la ràdio manual.
-
Proveu de demanar ajuda sobre la vostra freqüència actual. Aquesta freqüència és la que fa servir el pilot per comunicar-se amb algú uns instants abans. Utilitzeu les paraules "Primer de maig, primer de maig" al començament de la trucada. Si aquest intent falla després de diversos intents i si sabeu canviar la freqüència de ràdio amb seguretat, demaneu ajuda a la freqüència de 121, 50 MHz.
Si veieu un llum vermell al tauler, notifiqueu-ho a l'agent ATC. Sota aquesta llum hi haurà una descripció, per exemple Generador, de baixa tensió. Aquesta situació requereix una atenció immediata
- Si podeu trobar un transpondedor a la pila de ràdio (té quatre finestres amb números del 0 al 7, generalment a la part inferior de la pila), configureu el número a 7700. Es tracta d’un codi d’emergència que avisarà immediatament l’oficial de l’ATC que es troba en una emergència.
Pas 2. Utilitzeu el codi de vol / indicatiu de trucada quan parleu amb el personal
Aquest codi es troba al tauler (malauradament, la seva posició no és estàndard, tot i que sempre estarà al tauler). Les indicacions de trucada per a avions registrats als Estats Units comencen per la lletra "N" (per exemple, "N12345"). "N" es pot entendre com una carta més en una conversa de ràdio, així que digueu "Novembre". El codi de l'avió us ajudarà amb el procés d'identificació, de manera que l'agent de l'ATC té informació important sobre l'avió perquè us pugui ajudar millor a aterrar-lo.
Si s'embarca en un avió comercial (avió operat per una companyia aèria, p. Ex. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, etc.), aquest avió no serà anomenat pel seu número "N". Tanmateix, té el seu propi indicatiu de trucada o número de vol. De vegades, el pilot enganxa una nota al tauler com a recordatori. Demaneu a l’hostalera aquest número de vol. Quan utilitzeu la ràdio, digueu primer el nom de la companyia aèria i, a continuació, digueu el número de vol. Si aquest número és 123 i voleu Garuda Indonesia, el vostre indicatiu de trucada és "GA 1-2-3". No llegeixis els números normalment, de manera que no hauries de dir "Golf Alpha cent vint-i-tres"
Pas 3. Mantingueu una velocitat segura
Cerqueu l’indicador de velocitat aèria (que normalment s’etiqueta ASI, Airspeed o Knot). Aquestes instruccions se solen situar a la part superior esquerra del tauler d’instruments. Vigila la teva velocitat. La velocitat es mesura en MPH o en unitats conegudes (els valors són gairebé els mateixos). No voleu un avió petit de 2 places per sota dels 70 nusos. No voleu avions grans (jumbo) per sota de 180 nusos. El més important és que mantingueu la mà de velocitat a la zona "verda" per al vol normal, fins que pugueu trucar a algú a la ràdio per obtenir ajuda.
Si l'avió s'accelera i no heu tocat el gas, és possible que caieu, de manera que tireu lentament de la palanca de control. Quan la velocitat disminueix, apunteu el nas de l'avió cap avall per augmentar-ne la velocitat. No deixeu volar l’avió massa lentament, sobretot quan és a prop del terra. Això pot fer que l’avió s’aturi (perquè les ales ja no són capaces d’aixecar el fuselatge)
Pas 4. Comenceu el procés de descens
L’oficial de l’ATC amb qui parleu us proporcionarà instruccions sobre els procediments d’aterratge i dirigirà l’avió a un lloc segur. És possible que intenti fer arribar l’avió a la pista de l’aeroport, però en determinades circumstàncies és possible que hagueu d’aterrar en un camp o carretera. Si això passa i no podeu arribar a l'aeroport, eviteu ubicacions amb línies elèctriques, molts arbres o altres obstruccions.
- Per començar a baixar l'altitud de l'avió, estireu la palanca (per reduir la força) fins que sentiu el so del motor canviar i, a continuació, atureu-vos. La palanca de l’accelerador es troba gairebé sempre entre els seients del capità i del primer oficial / pilot i del copilot. En cas contrari, la palanca pot estar al centre del sostre, a prop del parabrisa. No hi ha regles definides sobre la seva ubicació, però normalment aquesta palanca es troba a una distància no superior a 0,6 cm del gas. Mantenir la velocitat a la zona verda. El nas de l’avió començarà a baixar tot sol sense que hagi d’empènyer la palanca.
- Si continueu estirant o empenyent la palanca per equilibrar l’avió, haureu d’utilitzar la guarniment de tant en tant per alleujar la pressió. En cas contrari, us podeu esgotar i distreure. Una roda de tall és una roda que fa aproximadament 15-20 cm de diàmetre i gira en la mateixa direcció que l’engranatge del tren d’aterratge. La ubicació sol estar a prop dels dos genolls. Aquestes rodes tenen petits ressalts a les vores i són negres. Quan premeu la palanca, gireu lentament aquesta roda. A mesura que premeu la palanca més fermament, gireu-la fins que ja no hagueu de mantenir el nivell de pressió. Nota: per a avions petits, aquestes rodes de vegades es poden trobar a la capçalera en forma de manovella. A més, alguns avions més grans poden tenir-lo en forma d’interruptor al pal de direcció. La ubicació sol estar a l’esquerra, a prop del sostre de l’avió. Quan l’avió empeny la palanca de direcció cap a vosaltres, premeu cap avall. Quan la palanca s’allunyi, premeu cap amunt.
Pas 5. Prepareu-vos per aterrar
Utilitzarà diversos aparells d’arrossegament (llistons i aletes, al costat del gas) per frenar l’avió sense perdre l’elevació. Baixeu el tren d’aterratge si és possible. Si aquesta dent no es pot moure, vol dir que està caiguda i no cal fer res. L'empunyadura de l'engranatge (l'extrem té forma de pneumàtic) sol estar just a la dreta de la consola central, per sobre del genoll del copilot. No obstant això, quan haureu d’aterrar a l’aigua, mantingueu aquest equip a la part superior.
- Hi ha un sistema GPWS o (EGPWS a Airbus) a la majoria d’avions comercials grans. El sistema us indicarà una certa altitud (normalment 2500, 1000, 500-100, 50-5). El sistema també informarà sobre "Aproximació als mínims" i "Mínims". "Aproximació a mínims" significa que sou a una altitud de 100 peus propera a "Mínims", en funció de l'aterratge que trieu. Quan escolteu la informació "Mínims", heu de comprovar que la pista i / o els llums d'aproximació siguin visibles. Si no, heu d'executar el mode TO / GA i executar un enfocament perdut. (Si no trobeu el botó TO / GA, només cal que premeu l’accelerador fins avall.)
- Assegureu-vos d’activar el fre i el spoiler si és possible. Cerqueu el comandament del fre automàtic, que es pot col·locar de manera diferent a cada pla. Els spoilers us permeten aterrar l’avió de forma constant, tot reduint les possibilitats que l’avió es pugui transmetre durant l’aparició de flames.
- Compte amb els vents creuats. Si hi ha un vent creuat, haureu de combatre-lo en posició de cranc. En aquesta posició, el nas de l'avió està dirigit cap a la direcció del vent. En general, hauríeu d’experimentar amb la posició del cranc fins a obtenir l’angle perfecte per aterrar. Utilitzeu el pedal del timó si cal.
- Abans d’aterrar, aixequeu el nas i aterreu primer sobre les rodes principals de l’avió. Aquest estat de flamarada sol ser de 6-7 graus per a avions petits. En alguns avions més grans, les bengales poden mostrar una inclinació de 15 graus.
- Bengales a 5-10 peus d’altitud en avions d’aviació petits. En avions de cos estret, bengales a una altitud de 10-15 peus. Mentrestant, per a avions de cos ampli com el 777 o l’A380, hauríeu d’iniciar el procés de bengala a una altitud no inferior a 20 peus. Si és massa alt, l’avió surarà per la pista. Com a resultat, l’avió necessita una pista més llarga i, de vegades, fa que aterri amb força perquè es ralenteix mentre flota. HEM DE frenar l’accelerador (deixar-lo inactiu) just abans del flamar.
- Quan voleu un avió comercial gran, activeu la palanca de marxa enrere si l’avió en té. Als avions de Boeing, hi ha pals darrere del quadrant de gas. Estireu tots aquests pals cap enrere completament i el gas apuntarà cap endavant per ajudar l’avió a aturar-se. Si falla tota la resta, estireu l’accelerador el més ràpid i el màxim possible.
- Reduïu la potència fins al nivell de ralentí tirant del gas fins a arribar a la marca de ralentí. La palanca sol ser negra i es troba entre el pilot i el copilot.
- Freneu lentament prement el pedal del timó. Feu servir prou energia per aturar l’avió sense patinar. Aquest propi pedal s’utilitza per dirigir l’avió cap a terra, de manera que no l’utilitzeu tret que l’avió estigui fora de la pista.
Pas 6. Estalvieu-vos
Després d’ajudar el pilot inconscient, ara es pot desmaiar. Si us plau, teniu dret a fer-ho. Si encara podeu posar-vos dret per veure un altre avió o, fins i tot, pujar de nou, probablement tingueu la "mentalitat adequada" i hauríeu de plantejar-vos prendre classes de vol d'un instructor certificat. Tanmateix, tampoc no podeu fer-ho. Només podríeu escriure un llibre sobre aquesta experiència.
Consells
- Ajusteu tots els controladors lentament i espereu els canvis. Els canvis bruscos o ràpids poden fer que l’aeronau es descontroli.
- No hi ha regles generals fàcils sobre l’ús d’un jou i la seva compressió. L’important és que tingueu cura. Tanmateix, això significa que també heu de moure-ho amb intel·ligència quan sigui necessari. En general, assegureu-vos que deixeu que el pilot de caça s’encarregui del combat si hi ha algun problema.
- Penseu en la possibilitat de comprar programari com X-Plane, Microsoft Flight Simulator o el simulador de vol estàndard de Google Earth.
- Si viviu als Estats Units, visiteu el camp Pinch Hitter de la Air Safety Foundation per obtenir informació sobre què fer quan el vostre pilot està inconscient. Aquesta informació va ser desenvolupada per professionals del camp de la seguretat aèria.
- Cerqueu pilots que tinguin X-Plane o Microsoft Flight Simulator. Demaneu-li que l’organitzi de manera que s’assembli a l’avió en què volareu i estigui en mode recte i pla. Després, seieu i intenteu aterrar l’avió.
- Demaneu ajuda a la tripulació de cabina. Si hi ha algú amb més experiència, que sigui el pilot. Comproveu l’estat real del pilot. Proporcionar primers auxilis si és possible. Assegureu-vos de mantenir la calma.
- Mai intenteu canviar la direcció de vol de l’avió de manera massa sobtada, ja que pot fer que tingui més potència (G). La majoria de la gent tampoc no pot aguantar-la i es desmaiarà immediatament, de manera que això és perillós per a tots els passatgers de l'avió.
- Si no trobeu l’aeroport, és millor aterrar a l’aigua prop de terra que directament a terra. L’avió no s’enfonsarà durant uns minuts, de manera que tothom té temps per sortir.
Advertiment
- Aquest article només és útil per a situacions d’emergència. No confieu-hi per fer vols recreatius; busqueu un instructor de vol certificat.
- Tot i que tots els suggeriments anteriors són molt útils (i poden semblar massa confusos), el més important és que recordeu "volar l'avió". Fins i tot els pilots experimentats solen estar tan concentrats en una o dues coses quan es tracta d’una emergència: ja sigui accelerar l’avió o trobar un punt d’aterratge o utilitzar la ràdio / qualsevol cosa que oblidi volar l’avió i pot ser fatal. Mantingueu l’avió a l’aire. Mentre estigui a l’aire, tindreu molt de temps per completar altres tasques.
- Presteu atenció a l’elecció del lloc d’aterratge. Els avions més grans requereixen una distància d'aterratge més gran. A més, assegureu-vos que el lloc estigui lliure de distraccions o que tingui pocs obstacles (per exemple, línies elèctriques, edificis, arbres, etc.).
