Si voleu volar un avió amb seguretat (i legalment), heu d’obtenir un permís de vol. Tot i això, si us trobeu en una situació d’emergència (o simplement teniu curiositat), saber volar un avió pot ser útil. Això no és fàcil, i el manual complet té centenars de pàgines. Llegiu la següent guia per despertar la vostra curiositat.
Pas
Part 1 de 4: estudiar el controlador
Pas 1. Inspeccioneu l'avió abans d'embarcar
Abans d’enlairar-vos, és important fer una cosa anomenada “passejar per l’avió”. Es tracta bàsicament d’una inspecció de la vista de l’avió, comprovant que tots els components de l’avió funcionin correctament.
- Assegureu-vos que les aletes de l’ala de l’avió funcionin correctament i comproveu els dipòsits de gas i petroli per assegurar-vos que tinguin la mida adequada. En molts aeroports, és habitual omplir balanços i pesos per assegurar-se que l’avió pugui volar de forma segura amb la quantitat de pes que es vol posar.
- Cerqueu nicks, dings i qualsevol tipus de dany al cos de l'avió que pugui danyar la capacitat de volar de l'avió, especialment a les hèlixs de l'avió. Comproveu sempre les hèlixs per assegurar-vos que no hi ha cap ocell abans d’engegar el motor de l’avió.
- Consulteu els subministraments per emergències. Tot i que això és desagradable de pensar, sempre hi ha la possibilitat que alguna cosa vagi malament a l’avió. Assegureu-vos de disposar de menjar, beguda, farmaciola, ràdio, bateries, armes que necessiteu, llanternes i qualsevol recanvi que pugueu portar.
- Mireu la columna de control de la cabina. Quan us asseieu al seient de la cabina a l’avió, tots els sistemes i botons semblaran complicats. Tot i això, les coses es veuran fàcils quan entengueu la funció de cada botó. Davant hi haurà un pal llarg que sembla mig volant. Aquesta eina s'anomena columna de control.
- Aquest pal de control s'anomena "jou". Sembla un volant: controla l’alçada (amunt i avall) del nas i les ales de l’avió. Familiaritzeu-vos amb l'eina. Premeu per baixar, estireu per pujar, cap a l'esquerra per girar a l'esquerra i cap a la dreta per girar a la dreta. No utilitzeu massa força quan voleu; no cal que feu servir tota la força per controlar l’avió.
Pas 2. Mireu el control de l’accelerador
Aquesta eina se situa generalment entre els dos seients de la cabina. Normalment té forma de palanca negra. En l'aviació general, normalment sols és un botó de prémer / estirar.
L'empenta també està controlada per l'accelerador. Es troba al mateix lloc que l’hèlix que controla l’hèlix, que s’utilitza per aterrar i enlairar-se
Pas 3. Mireu les instruccions de l’avió
Coses que indiquen altitud, direcció i velocitat. Cerqueu pistes de comportament, conegudes habitualment com a "horitzó artificial". Aquesta és una eina que s’assembla a un avió en miniatura que mostra el moviment i l’angle del vostre avió.
- Cerqueu també dues pistes de velocitat. Un s’anomena ASI (indicador de velocitat de l’aire). Aquest ASI calcula la vostra velocitat a l'aire en nusos. L’altre indicador de velocitat s’anomena GSI (indicador de velocitat terrestre). Aquest GSI calcula la vostra velocitat terrestre, també en nusos.
- Una altra pista important és la guia d’altitud, que mesura l’altitud del vostre avió en peus. Aquesta eina hauria d’indicar l’altitud ideal del vostre avió.
Pas 4. Mireu el controlador per aterrar
El lloc d'aquesta eina varia en diferents plans, però normalment hi ha una empunyadura de goma blanca a l'eina. L’utilitzaràs quan enlairis, aterris i condueixis avions a l’aeroport. Una altra tasca d'aquesta eina és aixecar i baixar pneumàtics, esquís, suports de rodes o boies sota l'avió.
Alguns avions tenen dues rodes i altres tenen tres rodes. Les tres rodes són ara un requisit habitual per als avions i són més fàcils d’aterrar
Pas 5. Poseu el peu al pedal de goma
Hi ha un pedal al peu que s’utilitza per controlar la direcció (eix Y). Aquest pedal s’uneix a l’estabilitzador vertical. Quan vulgueu fer petits ajustaments per girar a l’esquerra o a la dreta a l’eix vertical, utilitzeu el pedal de direcció. Es creu que aquest pedal no fa girar l’avió. Gireu l'avió que pugui fer girar l'avió.
L’ús d’aquest timó permet que una ala es mogui més que l’altra ala. Això no fa girar l'avió, però pot provocar un lleuger gir
Part 2 de 4: Enlairar-se
Pas 1. Demaneu permís per enlairar-vos
Si us trobeu en un aeroport controlat, heu de posar-vos en contacte amb la torre de control abans de fer fila al carril d’enlairament. Això us proporcionarà més informació, així com el codi del transpondedor, també conegut com a "codi de squeak". Quan estigueu a la cabina, demaneu permís per enlairar-vos i, a continuació, conduïu l’avió al camí d’enlairament i prepareu-vos per a l’enlairament.
Pas 2. Baixeu les aletes de les ales de l'avió
Quan es baixen, les aletes poden fer que l’avió s’elevi més quan es va més lent. Estireu la palanca d'aleta una osca per baixar l'aleta del fuselatge; hauríeu de poder veure-ho des de la cabina.
- Assegureu-vos que el vostre avió sigui perpendicular uns 45 ° al trajecte d’enlairament i que assenti el vent. Estableix el revestiment de l’ascensor a punt neutre. Quasi tot hauria de ser neutral.
- Cal ajustar si l’avió gira (gira sobre l’eix vertical) amb el pedal de direcció. Si l'avió comença a rodar, utilitzeu el pedal per controlar-lo.
Pas 3. Empenyeu suaument l’accelerador cap endavant
Això generarà empenta. L’avió començarà a moure’s. Si l'avió no es mou en línia recta, podeu utilitzar els pedals per corregir-lo.
Si hi ha vent per davant, sostingueu el volant. Les mans han d’estar actives al volant
Pas 4. Accelera el teu avió
Per enlairar-se, l’avió ha d’assolir una certa velocitat per crear prou elevació. Augmenteu el motor a 2200 rpm i ja esteu bé. L’indicador de velocitat terrestre (GSI) us ha d’informar quan teniu la velocitat suficient per enlairar-vos.
Quan l’avió tingui la velocitat suficient per enlairar-se, podreu veure com el nas de l’avió s’aixeca del terra. Estireu suaument el volant per volar l'avió
Pas 5. En aquest moment, estireu el jou cap enrere
Això aixecarà tot l’avió a l’aire. Molts avions estan acostumats a girar a l’esquerra en sortir de terra, així que gireu cap a la dreta.
Torneu a posar les aletes en una posició neutra per eliminar l’arrossegament. Ho heu de fer a 300 peus (90 metres) en l'aire, tal com s'indica a ASI
Part 3 de 4: organització de vols
Pas 1. Alineeu l'horitzó artificial o les indicacions d'actitud
Això farà que l’avió sigui recte. Si el punter de l'horitzó artificial apunta cap avall, estireu-vos cap enrere per aixecar el nas de l'avió. Aixequeu suaument, perquè no cal aixecar-lo amb molta quantitat.
Pas 2. Si les ales del pla estan per sobre de l'horitzó, empènyer el jou cap endavant
Tot i això, en aquesta situació, vigileu les indicacions d’altitud per assegurar-vos que l’avió no baixa. Si això passa, necessitareu més empenta per mantenir l'avió volant.
Pas 3. Gireu l'avió
Tècnicament, això s'anomena "banca". Si hi ha una roda davant (jou), gireu-la. Si teniu un pal davant vostre, arrossegueu cap a l’esquerra o cap a la dreta per girar. Per fer-lo suau, premeu el pedal de direcció. Feu que es corbi sense problemes.
- Els alerons "controlen" l'angle de gir, la curvatura i el grau de curvatura de l'avió, encara que aquestes eines també funcionen conjuntament amb altres controladors. Això s'hauria de mostrar al tauler de control. En girar, ajusteu el timó amb alerons per mantenir la cua darrere del nas de l’avió. Utilitzeu l'ascensor per restaurar l'altitud.
- Cal tenir en compte que els alerons funcionen en sentit contrari. Per descens, l’aleró significa que aixeca l’avió, per exemple.
Pas 4. Estableix la velocitat de l'avió
Cada avió té una potència de motor que s’utilitza per a la fase de lliscament del vol. Quan hàgiu assolit l’altura desitjada, aquesta força s’ha d’ajustar i anivellar el pla per fer un vol recte i horitzontal. També hi trobareu alguns avions en què aquesta potència es troba a la zona lliure de parell i no és necessària la direcció d’entrada per mantenir el vol recte.
A la màxima potència, potser trobareu que el nas de l’avió s’inclina lleugerament a causa de la velocitat del motor i que requereix una entrada de direcció inversa, i és possible que necessiteu aquesta entrada de direcció inversa a l’aparició d’apagada
Pas 5. Per mantenir l'avió en silenci, és important mantenir un flux d'aire i una velocitat suficients
Volar massa lentament o amb un angle massa fort pot provocar que l’avió perdi flux d’aire i altitud. Això és més perillós durant l’enlairament i l’aterratge, però també és important mantenir l’avió a la velocitat adequada.
De la mateixa manera que s'apagaria el motor del cotxe si circulés amb els peus a terra, aquest és el cas també dels motors d'avió. Només augmenteu la potència per augmentar la velocitat de l’aire i reduïu la potència per reduir la velocitat sense accelerar
Pas 6. Voleu amb un toc suau al controlador
Si i quan experimenta turbulències, és important no justificar-ho excessivament. Hi ha un lleuger retard al controlador i massa justificat pot posar-vos en perill.
- Un altre cas és l’escalfament. Utilitzeu calor temporal de carbohidrats, cada 10 minuts més o menys, especialment amb una humitat elevada que pot causar congelació.
- No us desvieu: encara heu de vigilar els altres avions i vigilar les pistes.
Pas 7. Definiu la velocitat de lliscament de la màquina
Quan tingueu una velocitat constant, podeu ajustar el controlador i bloquejar-lo, de manera que l'avió es mantindrà a una potència constant i us podreu centrar a mantenir l'avió recte. En aquesta etapa, reduïu la força sobre l’accelerador, retirant-vos al voltant del 75% des del principi. Per a un Cessna amb un sol motor, la potència d’uns 2400 rpm sol ser la correcta.
- Això s’anomena configurar el “retall”. Es tracta d’una superfície petita a la vora del volant. Es pot doblegar per ajustar la potència a la velocitat terrestre. Mantingueu els ascensors i la velocitat de l’aire constants.
- Hi ha sistemes de retallades amb diferents tipus. Alguns són rodes, palanques o manovelles per tirar de cables o varetes unides a la superfície de guarnició de la manovella. Els altres són cargols i varetes. I l’altre és el sistema elèctric (el més fàcil d’utilitzar). Els paràmetres de retall de cada avió tenen la velocitat adequada que cercarà i mantindrà. Varia en altitud, tipus d’avió, centre de gravetat i pes del contingut de l’avió.
Part 4 de 4: aterrar l'avió
Pas 1. Utilitzeu les comunicacions per ràdio per sol·licitar permís per aterrar
Una part important del vol és mantenir-se en contacte amb la gent a terra mentre realitza els procediments d’aterratge. Cerqueu canals oberts i digueu-nos la vostra freqüència per connectar-nos.
Quan canvieu les freqüències d'una ràdio de comunicacions, és educat escoltar durant un minut i assegurar-vos que no hi hagi estacions de ràdio al centre de la central. Només si esteu segur que no hi ha "converses" en curs, heu de fer el vostre anunci. Això ajuda a evitar que les estacions "trepitgin" que es produeix quan diverses emissores de ràdio emeten amb la mateixa freqüència alhora
Pas 2. Alentiu l'avió
Per fer-ho, baixeu les aletes del fuselatge dues osques i estireu l’accelerador cap enrere. Feu-ho suaument per evitar caure. Estabilitzeu la velocitat i el descens aplicant una contrapressió al volant. Saber si tens raó o no només fa falta practicar.
Feu servir el timó per evitar que l’avió giri. Començareu a introduir l’efecte terra i haureu de frenar de manera constant i gradual
Pas 3. Obteniu un bon angle de baixada i velocitat aèria
Es controla mitjançant un accelerador i un jou combinats. Un cop hàgiu trobat el camí d’aterratge, haureu d’aconseguir l’angle just on heu aterrat. En pilotar un avió, aquesta és la part més difícil.
Una regla general és la velocitat per circular multiplicada per 1, 3 per la velocitat descendent de l'avió. Això s’ha de demostrar a la llet materna. Tanmateix, també penseu en la velocitat del vent
Pas 4. Baixeu el nas de l'avió i anoteu el número a la línia d'aterratge
Hi ha una raó per la qual el número està en aquesta línia; el número indica al pilot si aterrarà més o menys. Baixeu el nas de l'avió, mantenint el número a la dreta de la vostra mirada.
- Si el número desapareix sota el nas de l’avió, teniu sobrepès.
- Si el número està lluny del nas de l’avió, ets curt.
Pas 5. Anivelleu l'avió i aterreu lentament
Assegureu-vos de controlar sempre l’accelerador. Quan estigui a prop, aixequeu el nas de l'avió tirant del jou, anivellant l'avió. Baixeu l’accelerador fins que les rodes toquin terra. Aleshores, l’accelerador s’hauria de tirar enrere i l’avió es desacceleraria i s’aturaria.
Quan estigueu a punt per aterrar, obriu les aletes de les ales de l’avió per reduir la velocitat i deixar que l’avió voli més lentament (sense descendir). És com un fre a l’aire i us manté en bon camí per aterrar segons el previst
Consells
Si teniu un company pilot, demaneu-li que us mostri com funcionen els controladors del seu avió. Això l'ajudarà si es troba en una situació d'emergència a l'avió
Advertiment
- Si us trobeu en una situació d'emergència, com ara que el pilot no pugui volar l'avió i que hi hagi un pilot amb llicència a bord, deixeu que el pilot faci volar l'avió. Mai voleu un avió sense permís de vol, tret que sigui absolutament necessari.
- Una persona sense permís de vol només controla l'avió en cas d'emergència. El control en altres situacions pot comportar multes o presó.
