Us heu escalfat mai en un cotxe perquè la CA estava trencada? Aquí teniu una guia ràpida sobre com funciona un aparell d’aire condicionat, per què es trenca i què podeu fer al respecte.
Pas
Mètode 1 de 2: Entendre l'aire condicionat del cotxe
Pas 1. Tingueu en compte que el corrent altern és com una nevera, només té un aspecte diferent
Els aparells d’aire condicionat estan dissenyats per transferir la calor d’un lloc (al cotxe) a un altre (a l’exterior). Aquí no parlarem de tots els tipus de corrent altern en totes les marques de vehicles, però l’explicació sobre corrent altern aquí us proporcionarà una comprensió per poder parlar clarament amb un mecànic corrent altern.
Pas 2. Compreneu els components principals d’un aparell d’aire condicionat per a cotxes:
- Compressor: comprimeix i fa circular el refrigerant al sistema de climatització
- Freó: en els cotxes moderns, el freó utilitza el tipus R 134a i en els cotxes antics el freó R 12, que ara és cada vegada més car i rar, també requereix un permís per vendre. La feina de Freon és dissipar la calor.
- Condensador: per canviar la forma de freó de gas a líquid i dissipar la calor del cotxe.
- Vàlvula d’expansió: serveix com una mena de vàlvula que funciona per reduir la pressió del fluid refrigerant, mesurar-ne el flux i atomitzar-lo.
- Evaporador: aquesta secció refreda l'aire que es bufa a través d'ell, de manera que l'aire es refredi.
- Receptor / assecador: actua com a filtre de freó / oli, eliminant la humitat i altres impureses.
Pas 3. Comprendre el procés de refrigeració per aire
En essència, el compressor comprimeix el frion i l’envia a l’aleta condensadora. En general, aquestes aletes es troben a la part frontal del radiador del cotxe.
- Si premeu el gas, s’escalfarà. Al condensador, la calor augmentarà i la calor captada pel freó s’alliberarà a l’aire exterior. Quan la temperatura del freó disminueix fins al seu punt de saturació, el freó canviarà el seu estat de gas a líquid. A continuació, el líquid flueix a través de la vàlvula d’expansió, cap a l’evaporador, i la porció líquida del refrigerant absorbeix la calor de l’aire a través de les aletes i la vaporitza.
- El bufador de CA bufa aire a través de l’evaporador fresc cap a l’interior del cotxe. El freó torna al cicle inicial de refredament.
Mètode 2 de 2: reparació de corrent altern
Pas 1. Vegeu si el freó s’escapa (és a dir, no hi ha cap substància que absorbeixi calor)
Les fuites són fàcils de detectar però no fàcils de reparar sense desmuntar-les. La majoria de les botigues de recanvis proporcionen un colorant líquid que es pot afegir al sistema per detectar fuites i hi ha instruccions a la llauna. Si la fuita és prou gran, el sistema no té la pressió suficient per funcionar. Localitzeu la vàlvula inferior i comproveu la pressió.
No utilitzeu res per punxar la vàlvula per veure si surt gas, això no està permès. això es diu ventilació
Pas 2. Assegureu-vos que el compressor està funcionant
- Engegueu el motor i l’aire condicionat, comproveu-lo sota el capó. El compressor de corrent altern sol ser un objecte en forma de bomba amb una mànega de ferro i goma al costat que el condueix. És possible que no hi hagi cap tapa, però hi ha dues vàlvules en forma de vàlvula de bicicleta. La politja a la part frontal del compressor és la politja exterior i la connexió interior que girarà quan s’encengui l’aire condicionat.
- Si l’aire condicionat i el bufador estan engegats, però el centre de la politja no gira, significa que el compressor no gira. Això es podria deure a un fusible bufat, a un problema de cablejat, a un commutador de CA defectuós o a un sistema que no tingués freó. En general, els sistemes de corrent altern tenen un sistema de seguretat que tallarà la corrent si no hi ha prou freó.
Pas 3. Vegeu altres seccions que poden no ser correctes
Altres problemes que es poden produir amb l’aire condicionat són un interruptor trencat, un fusible bufat, cables bufats, cinturó de ventilació bufat (que fa que el compressor no giri) o les juntes danyades a l’interior del compressor.
Pas 4. Preneu aire fred
Si hi ha aire fred però només una mica, probablement sigui només una falta de pressió i es pot afegir freó. Normalment, la botiga de recanvis proporciona freó juntament amb les instruccions de càrrega..
-
No ompliu en excés! Afegir més freó del recomanat no augmentarà la seva capacitat de refredament, però en realitat el reduirà. De fet, una eina més cara en un taller de reparació de CA controlarà l’estat real del vostre aparell d’aire condicionat quan afegiu freó. A mesura que disminueix el refredament, reduïu la pressió fins que la capacitat augmenti de nou.
Pocas cosas
Consells
- Si sospiteu que hi ha un cable danyat, els compressors solen tenir cables que condueixen a interruptors elèctrics. Localitzeu el connector del cable i traieu-lo. Agafeu prou cable, connecteu el cable del compressor al terminal plus (+) de la bateria. Si sentiu NO, l’interruptor elèctric no es fa malbé i hauríeu de comprovar el cablejat al costat del cotxe. Si no sentiu res, l’interruptor elèctric vol dir que és defectuós. Idealment, si podeu fer aquesta prova mentre el motor està en marxa, podeu veure si el compressor està en funcionament. Aneu amb compte amb els dits o la roba de no tocar les parts que giren. Per tant, el dany es pot determinar no des de l’interruptor, sinó que pot ser causat per una corretja fluixa i relliscosa que no pot aplicar una pressió suficient.
- El freó que potser necessiteu és l’HC12, que s’utilitza una mica més a Europa. R12 funciona millor que R12 o R134a. És més inflamable. HC12a no està permès en molts estats americans, inclosos Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, Dakota del Nord, Oklahoma, Texas, Utah, Virgínia, Washington, Wisconsin i Districte de Columbia. L’HC12a és més respectuós amb el medi ambient que l’R12 o l’R134a, però com que l’HC12a conté hidrocarburs, pot causar emissions de COV. Aquest tipus de Freon s’ha de demanar a través d’Internet perquè no està disponible a les botigues. El problema és que és possible que el taller de reparació de CA no pugui fer-ho perquè necessita eines especials. L’ús de R12 o R134a és una opció més segura.
- De vegades, el problema no passa pel freó. Pot haver-hi un problema amb la calor radiant que emet el compartiment del motor, cosa que redueix la capacitat de refrigeració del condicionador d’aire. Podeu intentar aïllar / embolicar la mànega de refrigeració de CA a prop del motor per reduir la influència de la calor del motor sobre ell.
- Si hi ha fuites de l’aire condicionat del vostre cotxe tot i que la canonada de drenatge estigui neta, pot ser que hi entri aigua al sistema d’aire condicionat mentre conduïu sota la pluja.
- Hi haurà una petita quantitat de petroli al vostre sistema.
Advertiment
- Revisar el freó prement la vàlvula per veure com surt el gas és il·legal perquè allibera gasos nocius a l’aire. (No ho feu amb R 12!) Tot i que és legal afegir-lo a un sistema amb fuites, heu d'estar segur de la vostra normativa local. Algunes zones tenen lleis que ho prohibeixen a causa de les emissions que genera. L’alliberament de freó, inclòs el R134a, també és il·legal a Amèrica, així que s’hi adhereix.
- Si teniu motius per sospitar que el vostre freó s’escapa completament (el manòmetre que compres a la botiga de peces mostra 0 PSI; el compressor no gira perquè no detecta pressió), és millor deixar-lo a un especialista tret que ets un professional. Però si esteu llegint aquest article, vol dir que no sou un expert. La raó és que les fuites completes de freó no poden evitar que l’aire i la humitat entrin al sistema a través de la bretxa. L’aire i la humitat són els principals enemics del sistema de climatització. La manera en què això pot danyar el sistema està fora de l’abast d’aquest article, però, dit això, no hi hauria d’haver aire ni humitat a la línia de corrent altern. Cal canviar l’assecador, perquè en aquest cas l’assecador ha d’haver absorbit la humitat i ja no funciona i, abans de substituir-lo, s’ha d’aspirar primer el sistema per eliminar-ne tot l’aire i la humitat. Deixeu que ho faci un expert en aire condicionat i només heu de pagar la tarifa de reparació de fuites. Però si intenteu arreglar-ho vosaltres mateixos, és possible que hàgiu de tornar a fer-ho uns mesos més tard; també es poden danyar el compressor, el condensador i la vàlvula d’expansió.
- Eviteu les fuites importants de freó. En aquest moment radia, causarà aire molt fred que us pot congelar la pell.
-
Aneu amb compte quan canvieu el sistema de R12 a R134a. Hi ha kits de conversió que heu de comprar a la botiga, potser fins i tot a WalMart, anomenats "Black Death Kits" pels mecànics de corrent altern. Sovint, el nou freó R134a no funcionarà amb l’oli vell i cremarà el compressor. Els olis en sistemes amb R12 contenen clor que destruirà els olis PAG o POE en sistemes amb freó R134a. L’única manera és substituir tot l’oli del compressor, substituir l’assecador i esbandir totes les línies, l’evaporador i el condensador amb una eina especial i després aspirar-lo i omplir R134a al voltant d’un 70-80% en pes de R12, i les condicions de refrigeració són més pitjor que R12. És més fàcil quedar-se amb el R12 comprant-lo a eBay. Necessiteu permís per comprar / vendre R12.
Tingueu en compte que l’advertència anterior pot ser controvertida. Alguns mecànics de corrent altern afirmen que poden convertir sense problemes
- Compte amb el ventilador giratori i la corretja!
- És possible que no pugueu trobar un taller de reparacions que només carregui freó si sospiteu que hi ha fugides al sistema. Si repareu la fuita vosaltres mateixos, és legal omplir el freó amb R134a, però no amb R12. Però obtenir una llicència per comprar el R12 és fàcil, en línia i només costa 20 dòlars.
- No connecteu la llauna de freó o el detector de fuites a través de la línia d’alta pressió del sistema. Normalment es marca amb una marca H o HIGH o mitjançant un tap de vàlvula vermell. L’autobús pot explotar i fer-te mal.
- HC12 i R-134A no són inflamables a temperatura ambient, però poden causar pressió i temperatura elevades en determinades condicions (contacte amb alguns metalls reactius). També absorbeixen oxigen, de manera que no els allibereu a l’aire en espais reduïts i sense ventilació.
